日前有媒体报道，中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。车改一直牵动着公众的神经。此前，一些地方车改不菲的补贴方案曾遭到质疑。尽管公车改革倡导者、湖北省统计局副局长叶青提醒，“别把车补和福利画等号”，但车改补贴可能变相成为公务员福利的质疑并未消除。那么该如何避免?相关专家也给出了建议。(摘自凤凰资讯)
1994年，中办、国办颁布《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，被视为我国公车改革的发端;2011年，《政府工作报告》首次写入了“积极推进公车制度改革”，2014年12月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》及《中央和国家机关公务用车制度改革方案》全文公布，标志着全国范围公车改革全面启动。
从八项规定到整治"四风"，都起到的一个重要作用就是营造公车改革范围。从去年便提前预热的公车整治，屡次公车拍卖，都是在为这次公车改革做铺垫。其实改革，就是在不断发现问题与克服困难的过程当中，逐步消除矛盾，促进发展。困难在所难免，但我们不能因为有阵痛就讳疾忌医。
笔者认为，中央和国家机关的“车补”按时发放，让我们看到车改在中央层面拥有了良好开端。公车改革，可以说是实现中国梦进程中前进的一大步。多年来的公车私用、公车滥用的现象将成为历史，而公车改革也将因此而写入史册!(文/回忆鹭)
