日前有媒体报道，中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。车改一直牵动着公众的神经。此前，一些地方车改不菲的补贴方案曾遭到质疑。尽管公车改革倡导者、湖北省统计局副局长叶青提醒，“别把车补和福利画等号”，但车改补贴可能变相成为公务员福利的质疑并未消除。那么该如何避免?相关专家也给出了建议。(摘自凤凰资讯)
今年3月5日，李克强总理在政府工作报告中指出，要“启动公务用车制度改革”，短短十个字，宣布了酝酿多年的公车改革得以启动。其实，公车改革是个喊了几年的问题，从上到下都知道公车耗费巨大，浪费严重，一辆公车一套楼的说法并不过分。
前些年公车改革以来，各地暴露出了很多这样那样的问题：有的公车淘汰后，廉价落入内部人员手中;有的起拍价定得太低，虽然走了拍卖程序，但却不对外公开;有的地方公车取消后，私车取代了公车的地位，各种费用依然由“公家支出”。从而凸显出确保制度的贯彻落实到位尤为重要。
笔者认为，避免车改出现问题，关键是要信息透明，做好相关制度设计，例如建立车辆资产评估，拍卖流程全程监控，车辆处置后续跟踪等机制，防范公车拍卖异化为国有资产流失、利益输送的新渠道，确保车改顺利进行。
(文/回忆鹭)
