“每天一睁眼就欠公司好几百元，工作十几个小时，其中六七个小时是为公司拼命。”北京的哥李师傅说。近期，国内多地出现出租车停运事件，份子钱过高成为一个重要原因。份子钱到底是什么钱?去了什么地方?(1月16日,环球网)
“每天一睁眼就欠公司好几百，365天无休息，每天工作十几个小时，收入与付出不对等”，这就是出租车司机的心声。试问如此高压的生活状态，让出租车司机如何有精力为乘客服好务。多城市出现出租车停运，让出租车行业的矛盾再已捂不住，多种因素表明出租车改革已箭在弦上，不得不发。
首先，司机与出租车公司因“份子钱”问题升级至“交火”态势。停运是出租车司机无声的抗议，若灭“火”不及时，恐会成燎原之势。司机成了为公司卖命的“骆驼祥子”，高昂且不明晰的“份子钱”让司机苦不堪言。但同时公司也叫苦不迭，称他们的管理人员配备已经一再精简。大家都在问：份子钱去哪儿了?公司高管年薪上百万，办公、接待经费几十万，开支数额大、收入差距也大，这些都促使出租车改革的步子必须迈得大一些。
其次，出租车司机罢工对整个城市的交通出行影响是致命的，导致市民出行难。若事态升级，引起群体上访等事件，对于社会的和谐稳定极为不利。虽然多地政府规定出租车公司不许随意上调份子钱，但是有的出租车公司还是暗地涨价，此时相关部门的调控和干预非常必要。出租车停运异非首次出现，冰冻三尺非一日之寒，说明问题一直存在，若不及时彻底改革，矛盾之结只会越拉越紧，解铃还须系铃人，这就要求出租车改革的步子必须迈得快一些。
最后，新型“专车服务”给出租车行业带来了冲击，出租车公司不得不反省自身的经营模式和服务理念是否还适应市场需求。垄断行业往往容易自我陶醉，从而进入长期休眠，久而久之时代步伐脱节，温水煮青蛙，新生事物一出现，就会遭到重创。但在市场经济时代，能否在市场上长足发展取决于消费者的选择。“专车服务”的推出深受广大市民欢迎，不论从舒适度、便捷度还是服务质量上，都远胜出租车一筹。“专车服务”这种良性的竞争者现市，也迫使出租车改革的步子必须迈得稳一些。
在出租车罢工潮后，很多公司已作出积极回应，有的降低“份子钱”，有的学习新的管理模式，把出租车司机转为企业职工，按职工标准发工资，买五险一金。不管是何种改变方式，出租车改革都应以更好地服务乘客为宗旨，在改革路上要理清政府、公司、司机和乘客之间的关系，让改革真正刮骨疗伤，而非头痛医头脚痛医脚。(文/孙怡)
