12月23日，当交通运输部发布统计公报称2013年全国收费公路收不抵支、总体巨亏661亿元时，当即有网友一针见血地点评说：“读后感：取消收费遥遥无期，而且还得加大收费力度，否则人家越收越亏啊!”果然，翌日就有报道显示，“收费公路巨亏”已成交通部酝酿延长收费年限的一个最大理由。(12月25日，《温州商报》)
细看收费公路的明细账，总收入3652亿元，与此前专家测算的4000亿出入并不算大，但总支出高达4313亿元，其中还本付息支出3147亿元，养护经费支出390亿元，运营管理支出457亿元，税费支出214亿元，其他费用支出104亿元。换言之，“收费公路每收10元通行费，有8.62元用于还债”，公众缴纳的过桥过路费，连用于还本付息和基本养护，尚且捉襟见肘，根本无法涵盖包括人员工资在内的运营管理支出。
收费公路的这笔亏损账，其实并不能作为公路收费定价不够高，收费期还要无限期延长的依据。仅仅是账本，还远远不足以透露出收费公路的行业秘密。事实上，早有审计曝光公路收费的大量资金，其实并没有用于还贷，而是被挪用于建楼堂馆所、投资股票。
无论是养护经费，还是运营管理支出，则更是不乏水分。以人员工资支出为例，收费公司的高额福利，人浮于事、超编严重，都屡被曝光。例如，一家高速经营企业编制27人，实际却多达156人。运营管理支出高企，当然一点也不意外。而养护工程中的利益输送，也并非秘密。至于高达104亿元的其他费用支出，究竟是个什么“筐”，更是不得而知。
虽然公众质疑声浪很大，但各地交通部门多会采用延期收费的方式继续“还债”，理由则多为“贷款没还清，还有巨额的养护费”。然而，专家此前曾估算称，如今全国高速公路一年收费在4000亿元以上，利润超过金融、房产行业。不过，多数高速公路似乎每年都会“哭穷”称亏损严重，而这些亏损则多以收取过路费的形式让普通百姓埋单。(文/汪至中)
