日前有媒体报道，中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。车改一直牵动着公众的神经。此前，一些地方车改不菲的补贴方案曾遭到质疑。尽管公车改革倡导者、湖北省统计局副局长叶青提醒，“别把车补和福利画等号”，但车改补贴可能变相成为公务员福利的质疑并未消除。那么该如何避免?相关专家也给出了建议。(摘自凤凰资讯)
其实，回望我国车改之途，始终伴随着“车补是权力自肥”的舆论质疑。我国自1997年开始车改试点，十多年车改之路，用一地鸡毛形容也许稍嫌苛责，但不争的事实是，公车消费依然嬗增，而一些地方的车补之高令人咋舌。最初的制度构想是为了减少公务车的使用和购买所带来的庞大费用和成本。但问题的关键是，公车并未因此而有所减少，随着政府采购规模不断扩大，汽车采购在政府采购中的比重仍在逐年加大。
因此，公车改革的核心在于使公务车回归执行公务，取消官本位注入其中的特权，由民众主导车改进程，确保公车改革落到实处。
(文/回忆鹭)
