12月23日，当交通运输部发布统计公报称2013年全国收费公路收不抵支、总体巨亏661亿元时，当即有网友一针见血地点评说：“读后感：取消收费遥遥无期，而且还得加大收费力度，否则人家越收越亏啊!”果然，翌日就有报道显示，“收费公路巨亏”已成交通部酝酿延长收费年限的一个最大理由。(12月25日，《温州商报》)
收费公路出现了六百多亿的亏损。这不得不令人生疑，毕竟我们每次过收费站都是按要求足额交纳通行费，而且公路上车来车往，“生意”好的不得了，巨亏从何来?交通运输部有官员指出，建设成本快速上升是亏损主要原因。但为什么运营支出要远高于养护支出?运营支出为何如此庞大?
审计署曾对18个省份的高速收费进行专项审计，结果发现，有一些地方的高速公路经营企业，一边是高额福利，一边是人浮于事、超编严重。在有些地方，高速公路企业的岗位是香饽饽，很受欢迎。同时交通部门也是腐败高发地带，河南省交通厅连续五任厅长全都因贪腐落马。
为何有那么多的公路建设都需要贷款?毕竟，公路属于基础设施，公路建设属于民生服务内容，若是公共财政支出中能多给出公路建设资金份额，还会有如此尴尬的贷款修路之事?
养护费不敌运营管理支出的背后，清晰地说明时下的收费公路更多地成为特殊群体的“取款机”。事实上，正如审计署此前专项审计所发现的，一些地方高速公路经营企业是高福利、人浮于事，甚至还将资金挪用建设楼堂馆所、投资理财。同样的，高达一百多亿的资金被装进“其他费用”的框中，也足以证明收费公路体系背后的黑洞!(文/汪至中)
